Как соединение гибкой трубы, шланг охлаждающей жидкости широко использован в автомобильном аккумуляторе давления и вспомогательном теплообменнике. Чтобы обеспечить плавный поток охлаждающей жидкости в коллектор и корпус клапана, в шланге охлаждающей жидкости принята странная структура многоступенчатого канала в форме дерева. Шланг охлаждающей жидкости должен не только соответствовать функциональным требованиям, размеру конструкции и производительности, но также быть полностью совместим с машинным помещением с чрезвычайно сложной и компактной компоновкой.

Не говоря уже о влиянии конструкции, высокотемпературном излучении и погружении масла в двигатель также могут постепенно стареть снаружи шланга охлаждающей жидкости. Но в любом случае, самое распространенное старение происходит изнутри наружу. Поэтому, когда снаружи есть крошечные отверстия, это указывает на то, что внутри шланга произошла серьезная коррозия. Каналы носки результат электрохимической корозии и естественного явления влияния микро-батареи в системе охлаждения. Кислород в воздухе является одним из основных факторов, приводящих к химической реакции, поэтому улучшение процесса наполнения системы охлаждения может эффективно избежать возникновения таких аварий.

Когда происходит значительная утечка охлаждающей жидкости, неисправность очевидна с первого взгляда. Однако ключ к проблеме заключается в том, как диагностировать коррозию внутри шланга, не разбирая его. Следующие методы могут помочь вам быстро и точно найти умирающий шланг охлаждающей жидкости: замесите шланг вручную, особенно шланг в верхней части радиатора, байпаса, коллектора, корпуса клапана и нагревателя, и его соединительный конец является наиболее важным. Если есть очевидная мягкая или неэластичная ручка в месте замешивания (по сравнению с другими частями), это указывает на то, что шланг в этом месте серьезно корродируется. Если пробег автомобиля в это время небольшой, рекомендуется проверить напряжение его системы охлаждения. Во время осмотра отрицательный полюс вольтметра соединяется с заземляющим электродом батареи; Вставьте положительный полюс в охлаждающую жидкость (не прикасайтесь к металлическим частям). Если показания напряжения выше 0,3 В, необходимо проводить всесторонний и систематический осмотр заземляющего электрода всего автомобиля. В то же время убедитесь, что к кронштейну радиатора не подключен вспомогательный заземляющий электрод.

Для прохода гибкой трубы, даже если есть только одна утечка ответвления, разумно заменить весь шланг охлаждающей жидкости, иначе вы получите вдвое больший результат с половиной усилий.

Хотя большинство шлангов можно гибко установить без перегибов, процесс формования принят почти для всех шлангов, потому что формовочный шланг больше подходит для нужд компактного монтажного пространства.

OEM зажим шланга охлаждающей жидкости обычно принимает структуру пружинной ленты. Эластичное стопорное кольцо вызывает деформацию сжатия внутри шланга, чтобы обеспечить более плотное соединение с равномерным непрерывным давлением. Однако, когда конец шлангового соединения прорезан или деформирован, герметизирующие характеристики эластичной застежки OEM не так хороши, как у высококачественного зажима для обслуживания. Струбцины обслуживания главным образом включают диапазон сокращения который может непрерывно отрегулировать силу обжатия и тип привода червя который имеет постоянное напряжение. Среди них зажим турбины тисков может вращаться на 360 градусов по окружности. Равномерное давление создается в направлении болта, а надежность крепежного соединения обеспечивается постоянной деформацией сжатия, вызванной сжатием. Хомут для шланга с превосходными характеристиками может не только предотвратить утечку охлаждающей жидкости, но и значительно уменьшить количество вдыхаемого воздуха во время охлаждения двигателя.